这届北京车展，“智”字贯穿全场。从高算力芯片的底层支撑，到AI大模型的思维注入，再到L3级自动驾驶的规模化逐渐落地，一场由上游供应链与车企深度绑定引发的智能化变革正在加速上演。
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车展变“智”展，AI成主角
181辆全球首发车型、219场新闻发布会……4月24日开幕的2026（第十九届）北京车展，刷新了多项历史纪录。官方表示这是北京车展有史以来的规模之最。
然而，本届车展的意义远不止于数字的突破。它还标志着全球汽车产业正从电动化的“上半场”，全面迈入智能化的“下半场”——AI毫无争议地成为所有车企叙事的核心。车展已不仅是车型的秀场，更是智能出行领域AI技术路线与商业逻辑的全球风向标。
岚图汽车董事长、党委书记卢放对《财经天下》表示，AI会重构或者颠覆汽车行业，因为未来的汽车一定是和AI深度融合的产品。一旦融合，产品结构、组织甚至商业模式都会发生改变，这是一个必然的趋势。“我们以后研究汽车的时候，不研究AI，可能也算是不务正业。”
里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋也对《财经天下》表达了同样的观点，在他看来，从电动化到智能化核心的变量其实就是以AI大模型、AI能力为代表的科技。电动化时代更多是依靠三电能力，智能化时代更考验软硬件结合的能力，甚至软件能力决定汽车表现上限。“那些没有在这个过程中很快转型的车企，注定要被淘汰。”
▲图源/《财经天下》
新势力车企在这方面算是最激进的一派。
理想汽车定位“具身智能旗舰SUV”的理想L9 Livis在此次车展全球首秀，该车搭载2颗自研5nm马赫100芯片，综合总算力达2560 TOPS。理想CEO李想在舞台中央，兴奋地讲述该车的设计与细节，几乎任何地方都与AI相关，气氛达到高潮时他还亲自演示起了车门的防夹能力。
小鹏集团更是以“AI改变世界”为主题，首次以“物理AI科技公司”身份登展。定位为“AI新豪华大六座旗舰SUV”的小鹏GX在本届车展亮相，其基于小鹏SEPA 3.0物理AI整车架构打造，号称中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，搭载4颗图灵芯片，算力高达3000 TOPS。除智能汽车业务外，小鹏集团还展示了全新一代人形机器人IRON与“陆地航母”分体式飞行汽车。
吉利汽车以“半包馆”的形式，将展馆打造为“吉利科技生态”主题空间，展示其完整、系统的全域AI 2.0技术体系。例如，首款原生Robotaxi原型车“Eva Cab”亮相，该车基于吉利量子级AI电子电气架构EEA 4.0开发，集成了英伟达SuperChip、Thor U、高通骁龙8797三款芯片，总算力超3000 TOPS。据了解，2027年吉利将推出Eva Cab曹操出行定制版，加速Robotaxi规模化商用。
上汽荣威也开始让AI大模型首次接入汽车，发布了全球首个AI原生汽车序列“家越”，并与火山引擎合作，融合了豆包大模型2.0系列。
不仅中国自主品牌，老牌合资和豪华车企也在加速推进全面AI化转型。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆强调：“在电动化与高级驾驶辅助功能普及之后，我们正迈入智能体AI全面赋能汽车的新时代。”
大众汽车集团正式发布“全域智能体AI”技术路线图，宣布自2026年下半年起，所有基于CEA电子电气架构的新车型将搭载车载AI智能体，采用本地训练的大语言模型（LLM）作为自然语言交互核心，实现更智能安全的座舱体验。宝马也积极拥抱本土AI生态，引入阿里、DeepSeek大模型与鸿蒙生态，深化智能化布局。
车企们的AI化叙事，离不开背后产业链的力量。
过去的车展，供应商们会和整车企业分开，集中在独立的展馆。但这届北京车展，核心供应链与科技企业首次大规模进入主展馆，和车企们同场竞技，比如华为乾崑、宁德时代、地平线、Momenta等。宁德时代在豪车云集的W4馆入口处占据了1500平方米的独立展区，与宝马、保时捷并肩而立；在B3馆，地平线、文远知行、科大讯飞与丰田、长安汽车集团同馆展示；Momenta则入驻B4馆，紧邻鸿蒙智行、零跑、沃尔沃汽车。
赵春璋认为，智能汽车的软硬件高度依赖头部供应商，比如宁德时代电池和华为乾崑智驾，供应商的技术实力直接决定了整车的产品力。这种趋势不仅改变了消费者的选购习惯，更推动供应商从幕后走向台前，成为具备C端影响力的品牌。如今，核心供应商的品牌地位和号召力，已与主机厂并驾齐驱，成为影响市场的关键力量。
值得注意的是，自2025年8月宣布造车后，追觅科技首次以“造车新势力”身份登陆北京车展，设立了独立展位，现场展出了性能轿跑Nebula NEXT 01与豪华大型SUV Nebula NEXT 01X两大车型，均展出两种配色，共计四台展车。不过，所有展车均被伸缩围栏隔离，仅可远观、无法近距离体验。
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大佬“串门”，争夺技术聚光灯
当车企与供应商联手举办的发布会声量渐成常态，2026北京车展的聚光灯却转向了CEO们的“T恤社交”与“串门取经”。
小米创始人雷军化身“最强气氛组”，向四位车企大佬赠送了印有专属“梗”的定制T恤：送给理想汽车CEO李想的是“听我讲完”，送给小鹏汽车CEO何小鹏的是“都是好鹏友”，送给蔚来CEO李斌的是“一起加电”，送给比亚迪董事长王传福的是“在一起，才是中国汽车”，另外还向北汽集团董事长张建勇赠送了一个车模。
当晚，雷军还将四句话串成一条微博：“听我讲完：都是好鹏友，一起加电！在一起，才是中国汽车！”
▲图源/雷军微博
如果说CEO们的趣味互动为这场科技盛宴增添了人情味，那么“串门”背后暗藏的技术比拼，则勾勒出本届车展“自主品牌向上、合资反攻、供应链崛起”三股核心力量。
分阵营来看，国产品牌的众多“旗舰”大车，科技含量相当高。和过去在座舱堆配置相比，这次国产品牌将“高端”视角聚焦到了车底。要是没有采用线控底盘、主动悬架，几乎都不好意思站C位。这些过去在百万级豪车才能享受的配置，如今让国产品牌拉到了四五十万元级别。
中国车企来势汹汹，传统豪华品牌也不甘示弱。宝马携旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌共16款车型亮相。全新BMW 7系及i7、新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版四款重磅车型都是全球首次公开。其中，新世代BMW iX3长轴距版专为中国市场研发，其采用宝马的技术平台+中国本土智能化方案的组合，希望为中国市场提供一个“两全其美”的选择。全球首秀的奔驰全新纯电GLC和中国首秀的新一代S级轿车，均搭载Momenta的智驾方案，奔驰还宣布，要在未来9～15个月，让AI赋能的智能座舱与辅助驾驶系统覆盖绝大多数车型。
当传统豪华品牌补齐智能化短板，中国厂商离集体迈入L3级自动驾驶量产时代仅差临门一脚。华为乾崑ADS 5.0系统正式亮相，并将开启L3级自动驾驶商用之路；理想、蔚来、小鹏、岚图等车企，都已通过预埋硬件的方式静待L3级自动驾驶的获批。
卢放认为，高阶智能驾驶解放了人类驾驶员的时间，由此也为智能座舱的商业场景带来了更多想象空间。“一旦解放了双手，那需求会被无限释放，可以在车上做很多事情。”卢放对《财经天下》表示。
车企之间刀光剑影，供应商们同样打得火热。
随着智能驾驶技术逐渐走向成熟，“舱驾一体”的概念在车展上成为热门话题。“舱驾一体”是指将智能座舱与智能驾驶两大系统进行深度融合，形成统一计算平台的技术架构。早在2022年9月，英伟达就提出了“舱驾一体”的概念并设计了一款芯片，取名为“Thor（雷神）”。英伟达方面称，“Thor”芯片的单颗算力能达到2000 TOPS，以此为基础打造的单个控制器，可同时控制智能驾驶、车机等多个系统运行。
▲图源/《财经天下》
不过，英伟达没能最先实现“舱驾一体”的软硬件同时落地，反而中国企业先一步取得突破。这次北京车展，就是国产“舱驾一体”方案的一次集中亮相。
商汤绝影与T3出行达成战略合作，双方将共同推进舱驾融合的智能驾驶解决方案落地，并计划于2026年年内全面开启Robotaxi试运营。北京车展前夕，黑芝麻智能与东风汽车同样达成合作，东风天元智舱Plus舱驾一体量产化平台将搭载黑芝麻智能的武当C1296芯片，“舱驾一体”方案将率先在东风奕派007上实现，并在两年内拓展至东风旗下更多车型。
地平线的展台，几乎被其车展前刚发布的全球首套量产“舱驾一体”软硬件全家桶——驾舱融合整车智能体芯片“星空”、整车智能体操作系统“KaKaClaw咖咖虾”、智能驾驶系统HSD 1.6版本填满。
地平线的工作人员对《财经天下》透露，搭载星空的舱驾一体方案，芯片加系统预计在6、7月量产，3～4个月后域控量产，之后还需要2～3个月才能装车。也就是说，今年年底或明年年初，就能看到上述方案在量产车上应用。
对于厂商来说，“舱驾一体”最直接的好处就是降本，对用户而言，带来的是从“指令执行”到“主动理解”的体验跃迁。更重要的是，舱驾融合的技术路径与具身智能的发展逻辑高度契合，或者说舱驾融合是具身智能在汽车领域最接近现实的应用。
赵春璋指出，未来车企的核心竞争力源于两点：一是战略定力，即能否基于对未来的判断，将核心资源长期投入AI等关键领域，即便短期无法变现也保持投入，以完成从量变到质变的积累；二是用户心智，即品牌在消费者心中的定位，若被贴上“传统”“科技落后”的标签，即便产品功能领先，也难以实现突破。
未来，汽车远不止是一个交通工具，其闲置下来的算力、能源以及人的时间，会构成一个想象空间巨大的商业场景。这个场景，从北京车展开始，将逐渐清晰起来。
本文来自微信公众号“财经天下WEEKLY”，作者：董雪 杨十二，编辑：石页，36氪经授权发布。
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